Články


Škoda Superb 2.5 TDI (velký test) 4

2007-05-17 Přečteno: 7 922x

Pětistupňový Tiptronic, jízdní vlastnosti, zhodnocení, parametry

Automat sedne autu lépe

Celkově nelze hodnotit šestiválec jinak než kladně, ve spojení s manuálem dovoluje svižnou jízdu a přitom spotřeba není nijak závratně vysoká, za dobu testu a cca 1000 km činila jen 7,1 l; po dálnici jsem z Prahy do Brna dojel za 6,5 l, ve městě papá šestiválec okolo 10-11 l, záleží na tom, jak moc „husto“ je. V základu stojí Superb 2.5 V6 TDI ve výbavě Comfort 1 016 900 Kč, v testované výbavě Elegance pak 1 159 900 Kč. Za automat připlácíte 57 tisíc korun; je zvláštní, že u motoru 2.8 V6 připlácíte 74 tisíc. Tiptronic má pět kvaltů a umožňuje sekvenční řazení stejně jako blokovat druhý, třetí a čtvrtý stupeň, což se hodí při sjíždění prudkých kopců nebo jízdě na kluzkém povrchu.

Dynamika se s automatem nepatrně zhorší, z nuly na stovku zrychlí Superb místo za 9,2 za 10,3 s, reálná spotřeba naopak vzroste o cca litr na sto. Superb s automatem končil test s osmi litry na sto, ve městě si bral běžně 10-12 l, na dálnici cca 7,5 l. Škoda udává u manuálu spotřebu 9,9/5,3/6,9 l na sto, u automatu 11,5/5,7/7,8 l na sto, což empiricky zjištěným hodnotám plus minus odpovídá. U automatu se ale nehledí primárně na spotřebu, ale na pohodlí při jízdě – a nutno dodat, že automat se k charakteru Superbu hodí více, než manuál. Položíte ruku na volant, nohu na plyn a plavně se posouváte krajinou. Nehledě na to, že se ve městě neukvedláte řadičkou, u Superbu s manuální převodovkou je navíc dost tuhá spojka, která vyžaduje citlivé zacházení. Buď se budete po městě pohybovat přískoky, nebo vám to v kopci chcípne, chce to zvyk. Zkrátka manuál se pro manažera nehodí.

Detail: automatická versus manuální převodovka

Pohodové řazení

Sekvenční řazení, které Tiptronic nabízí, jsem použil jen několikrát, a to ještě při testech pružnosti. Důvod je prostý, proč hýbat ovladačem, když se dá bez problému „řadit plynem“. Stačí ubrat plyn a automat řadí nahoru, stačí prudce sešlápnout, automat podřadí (kick-down max. o dva rychlostní stupně) – zkrátka jako u každého automatu. Kromě toho v manuálním režimu stejně funguje kick-down, takže pokud se chcete rozjet třeba na čtyřku a sešlápnete prudčeji plyn, automat stejně podřadí a nastaví se do automatického režimu přesto, že je volič nastaven v pozici „plus-minus“. Z tohoto důvodu nebylo možné změřit pružnost na nastavený rychlostní stupeň. Jedinou situací, kdy se manuální režim hodí, je předjíždění – nachystáte si dvojku či trojku, abyste nemuseli čekat na kick-down; ten má tak půl sekundy až sekundu zpoždění.

Řazení je plynulé a bez zbytečného škubání, podřazování rovněž. Automat je velmi dobře vyladěn, reaguje na styl jízdy tak, jak má. Chcete-li jet rychleji, sešlápnete více plyn a automat klidně nechá motor vytočit přes čtyři tisíce otáček. Naopak při klidné jízdě, kdy jen plyn z lehýnka lechtáte, udržuje otáčky někde okolo 1 500 a řadí už ve dvou tisících. Jednotlivé převody jsou dlouhé, např. pětka je stejná jako u manuálu šestka; při běžných 140 km/h točí motor na dálnici něco málo přes 2 500 ot. Pokud bych se rozmýšlel o koupi Superbu s tímto motorem, určitě bych raději sáhl po automatu. Ano, s manuálem budete jezdit úsporněji a svižněji, ale po týdnu stráveném ve verzi s automatem jsem si pak v modelu s manuálem připadal poněkud nepatřičně; kdo zkusil automat, ví, o čem mluvím. Ostatně příplatek necelých šedesát tisíc už není při základní ceně 1,15 mil Kč tolik.

Pružnost automatu:

60-100 km/h: 6,2 s

80-120 km/h: 7,4 s

Převody:

40: 2 – 1900; 3 – 1500

60: 2 – 2800; 3 – 2100; 4 – 1500

80: 2 – 3700; 3 – 2800; 4 – 2000; 5 – 1500

100: 3 – 3500; 4 – 2400; 5 – 1900

120: 3 – 4200; 4 – 2900; 5 – 2200

140: 4 – 3500; 5 – 2600

160: 4 – 4000; 5 – 2900

180: 5 – 3250

200: 5 – 3650

Raději jezdí rovně

Výbava Elegance se standardně dodává s 17" litými koly 205/45, testované vozy měly však příplatkové provedení X-tendend s rozměrem pneumatik 225/45 ZR17 (pneum Continental ContiSport2). To má samozřejmě vliv na stabilitu vozu, který není snadné v zatáčce utrhnout, „gumy“ perfektně drží auto na silnici. Pokud překonáte počáteční nechuť jezdit s rozměrnou limuzínou „poněkud prudčeji“, budete vážně překvapeni, co auto vydrží. Do zatáček se sice vrhá poněkud těžkopádně, nedotáčivý charakter vozu je znát, ale pneumatiky to vždy ustály – donutit je k pískání dalo dost práce. Pokud to s nájezdovou rychlostí přeženete, zasáhne ESP, které je pro šestiválce ve standardu. Je však citlivé a „nekecá“ do řízení příliš brzy. Pokud mohu srovnávat s vozy této třídy, není na tom Superb se stabilitou podvozku v zatáčkách nijak špatně.

Při prudkých vyhýbacích manévrech se už ale plně projeví charakter vozu, auto reaguje na volant jakoby s mírným zpoždění a současně se rozhoupe více, než je zdrávo; řízení je poněkud „pomalejší“. Rovněž při brzdění v zatáčce se dostavuje takový zvláštní pocit, který říká: „toto auto by raději jelo rovně“. Naopak stabilita v přímém směru je příkladná, autu nedělá sebemenší problém jet přes dvě stovky. Dlouhé nerovnosti zdolává s plavnou jistotou, na krátkých se ovšem ozývají rázy. 17" kola mají přece jen svá omezení. Celkově lze odpružení označit jako tvrdší, popojížďky po městě vám dají pocítit většinu prohřešků silničářů. Z tohoto ohledu by byly šestnáctky lepší volbou, ty se ale dodávají je s výbavou Classic a Comfort a nevypadají tak dobře. Odlučnění interiéru je podobně jako u nové Octavie díky dvojitému těsnění na velmi dobré úrovni, ještě při nějakých 150 km/h se můžete bez problému bavit; aerodynamický svist vůbec neruší.


Solární střešní okno vyhřívá nebo ochlazuje interiér za slunečného počasí --- Anténa rádia a GPS

Superb? Ale ano

Ačkoliv je to mnohým proti mysli, je Škoda Superb jako celek bezesporu povedené auto. Mezi pozitiva patří kvalita zpracování (ani po dvaceti tisících km je v interiéru ticho jako v hrobě), velký vnitřní prostor, pohodlné sedačky, dobré jízdní vlastnosti. Vzhled je ale bohužel až příliš podobný Passatu, z profilu není problém si obě auta splést (ano, stává se mi to běžně), ve výbavě chybí dvouzónová klimatizace a motory končí s výkonem na 142 kW. Právě kvůli nim nelze Superb zcela jednoznačně zařadit do vyšší střední třídy. Ať tak či onak, prodeje Superbu nejsou – alespoň v Česku – nijak špatné, od začátku roku se prodalo zhruba o polovinu více Superbů než Passatu.

Plusy:

vysoký rozsah otáček motoru, dobrý zátah

relativně úsporná jízda

vysoké pohodlí

hodně místa vzadu

Minusy:

poněkud pomalejší řízení

tvrdší naladění podvozku

příliš okatá příbuznost s Passatem

Parametry

Škoda Superb 2.5 V6 TDI

Rozměry: 4 803 x 1 765 x 1 469 mm

Rozvor: 2 803 mm

Hmotnost: 1 570 kg

Zavazadlový prostor: 462 l

Kola: 17" litá, 225/45

Motor: 2.5 V6 TDI, 2 496 ccm, 120 kW/4 000 ot., 350 Nm/1 250-3 000 ot.

Převodovka: manuální šestistupňová, automatická pětistupňová

Zrychlení na 100 km/h: 9,2 s (manuál), 10,3 s (automat)

Max. rychlost: 223 km/h (manuál), 217 km/h (automat)

Spotřeba: 9,9/5,3/6,9 (manuál), 11,5/5,7/7,8 (automat) l/100 km

Palivová nádrž: 62 l

Základní cena Elegance: 1 159 900 Kč (manuál), 1 216 900 Kč (automat)

Diskuze o článku Nové téma


Foto galerie

Škoda Superb I B5 (3U)

Toto je článek o modelu Škoda Superb I B5 (3U)

Škoda Superb Combi (spy photos)

Dlouho spekulovaná novinka škodovky se brzy stane realitou. Špionážní fotografové přistihli vůz v celé jeho kráse.

Škodovce se obvykle daří utajovat své novinky až do poslední chvíle před oficiálním zveřejněním. Pro letošek buď automobilka zvolila jinou taktiku, nebo má prostě smůlu. Druhá generace Škody Fabia byla přistižena nespočetněkrát, nyní postihl podobný osud další velkou novinku, praktic...

Škoda Superb 2.5 TDI (velký test) 2

Vzhled, místo v interiéru, palubní deska

Je to Passat? Není to Passat?

Superb na první pohled připomíná sesterský Passat, a to až do té míry, že by někteří mohli český vůz označit jako facelift německého. Z profilu rozdíl prakticky nepoznáte, odlišné je jen tvarování zadních dveří. Záď se liší sdruženými světlomety, příď pak maskou. Rozdílů skutečně není mnoho, Superb má ale výhodu v delším rozv...

Škoda Superb 2.5 TDI (velký test) 1

Škoda Superb 2.5 TDI: manuál, nebo automat? (velký test)

Srovnali jsme úplně stejné Superby s motorem 2.5 V6 TDI s výkonem 120 kW; jeden měl manuální šestikvalt, druhý pětistupňový Tiptronic. S kterým se jezdí pohodlněji, s kterým úsporněji a s kterým dynamičtěji?

Škoda Superb byla na český trh uvedena v roce 2002 jako třetí modelová řada. Do té doby vyráběla Škodovka jen Fabii a Octavii, vůz ni...


Články