Škoda 109E Lokomotiva 380
Modely
|
Škoda 109E Lokomotiva 380
Rok výroby 2008 - ...
Správci tohoto modelu jsou:
zatím neurčen ... Chcete se této role ujmout ? Napište webmasterovi (viz menu Kontakt) !
|
Lokomotiva řady 380 českého značení (tovární typ Škoda 109E, 381 je slovenské označení pro modifikovanou verzi) je třísystémová elektrická lokomotiva, jejíž prototypy byly představeny v roce 2008. Lokomotivy této řady vyrábí Škoda Transportation pro České dráhy.
Vývoj a odběratelé
V prosinci 2006 skelet vozidla úspěšně prošel statickou zkouškou podle evropských Technických směrnic pro interoperabilitu. Exteriér prototypu (380.002) představil výrobce dne 23. července 2008 na zkušební koleji v plzeňském areálu firmy. Prototyp 380.001 byl v září 2008 vystaven na veletrhu dopravní techniky InnoTrans v Berlíně. Lokomotiva 380.002 byla 4. září 2008 přepravena na ŽZO Velim, kde se podrobuje zkouškám. V březnu 2009 se na zkušebním okruhu krátce vyskytla i 380.001. V květnu 2009 byl ve výrobě již 7. kus. Ředitelem realizačního týmu je Marek Herbst.
Lokomotiva je určena pro dopravu vlaků osobní dopravy zejména na koridorových tratích ve střední Evropě, tedy v České republice, Německu, Rakousku, Polsku, Slovensku a Maďarsku. Smlouvu na dodání 20 těchto lokomotiv již uzavřely České dráhy, první kusy měly být dodány v průběhu roku 2009. Zpočátku měly být testovány na různých tratích a teprve od grafikonu 2009/2010 (od prosince 2009) se počítalo s jejich nasazením v pravidelných turnusech, pravděpodobně na vlacích EuroCity na prvním tranzitním koridoru. Do konce roku 2009 však lokomotivy nebyly předány a za zpoždění dodávek pro České dráhy hrozí Škodě penále až 200 mil. Kč. Škoda se hájí tím, že zpoždění bylo způsobeno změnou norem v průběhu vývoje a schvalování, a odmítá platit penále.
V roce 2009 Škoda podepsala kontrakt na dodávku dvou obdobných lokomotiv s některými odlišnostmi (např. s nižší maximální rychlostí 160 km/h) pro dopravce Železničná spoločnosť Slovensko. Tyto lokomotivy budou na Slovensku označeny řadou 381 a plánuje se jejich využití pro push/pull soupravy.
V lednu roku 2011 byl stav takový, že dva kusy jezdily v rámci zkušebního provozu s osobními vlaky včetně EuroCity, dva s nákladními vlaky, pět kusů bylo na zkušebním okruhu ve Velimi, celkově devatenáct bylo již smontováno a výroba dvacátého spěla do finále.
Technický popis a parametry
Lokomotiva je určena pro provoz na tratích elektrifikovaných třemi hlavními napájecími systémy používanými ve střední Evropě: střídavé napětí 25 kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz a stejnosměrné napětí 3 kV. Ve všech třech napájecích soustavách umožňuje rekuperační dynamické brzdění. Pro případ nemožnosti vracení energie do trakčního vedení je lokomotiva vybavena i brzdovými odporníky.
Podle výrobce vyhovuje lokomotiva přísným limitům rušení nynějších zabezpečovacích systémů. Lokomotiva je osazena několika vlakovými zabezpečovači používanými v ČR i v okolních zemích - MIREL VZ1 v03 pro ČR, Slovensko a Maďarsko (uvažuje se rovněž o použití ETCS STM modulu LS 06 po jeho schválení), LZB 80E spolu s integrovaným modulem PZB 90 pro Německo a Rakousko a SHP EDA3 pro Polsko. Do budoucna se počítá s použitím jednotného evropského zabezpečovacího systému ETCS.
Lokomotiva má být schválena pro maximální rychlost 200 km/h. Maximální výkon je 7,2 MW.
Při výrobě byly použity některé technologie obvyklé u závodních automobilů, například vláknové kompozity pro duté hřídele nebo hliníkové brzdové kotouče.
Lokomotiva je konstruována na dnešní nároky protipožární bezpečnosti (samohasicí zařízení, odolná stěna mezi kabinou a strojovnou). Deformační zóny by měly zachovat prostor kolem strojvůdce i při nárazu při rychlosti 110 km/h do cisternového vozu o hmotnosti 15 tun, deformační díly lokomotivy jsou vyměnitelné.
Základní údaje
|
| Výrobce |
Škoda Transportation |
| Rok výroby |
od 2008 |
| Počet vyrobených kusů |
11 (do července 2010) |
| Provozovatel |
České dráhy |
| Období provozu |
od 2010 |
| Maximální provozní rychlost |
200 km/h |
| Zkušební rychlost |
220 km/h |
| Vytápění vlaku |
Elektrické |
| Brzda |
pneumatická kotoučová s disky na kolech,
EDB (elektrodynamická brzda)
|
Hmotnost a rozměry
|
| Hmotnost |
87,6 t |
| Délka přes nárazníky |
18 000 mm |
| Rozvor podvozku |
2500 mm |
| Vzdálenost středů otáčení podvozků |
8700 mm |
| Jmenovitý průměr kol |
1250/1170 mm |
| Maximální šířka |
3080 mm |
| Výška (nad temenem kolejnic) |
3905 mm |
| Rozchod kolejí |
1435 mm |
Parametry pohonu
|
| Uspořádání pojezdu |
Bo´ Bo´ |
| Napájecí soustava |
3 kV ss / 25 kV 50 Hz / 15 kV 16,7 Hz |
| Výkon na háku trvalý |
6050kW |
| Rychlost při trvalém výkonu |
102 km/h |
| Tažná síla na háku při trvalém výkonu |
213 kN |
| Maximální tažná síla na háku |
274 kN |
| Výkon na obvodu kol při rekuperaci |
6963 kW |
| Výkon na obvodu kol - brzdění do odporníku |
4700 kW |
| Max.brzdná síla dynamické brzdy |
226 kN |
| Pohon dvojkolí |
dutým hřídelem |
Inzerce / Bazar - Škoda 109E Lokomotiva 380
>>>  Vložit nový inzerát
Fotky a obrázky - galerie Škoda 109E Lokomotiva 380
| Škoda 109E Lokomotiva 380 |
|
| 2592 x 1944 ... 1 MB |
| 2011-11-13 udm |
|
 |
| Škoda 109E Lokomotiva 380 |
|
| 1024 x 565 ... 336 KB |
| 2011-11-13 udm |
|
|
| Škoda 109E Lokomotiva 380 |
|
| 1024 x 683 ... 396 KB |
| 2011-11-13 udm |
|
|
Vše o tomto modelu: Škoda 109E Lokomotiva 380 Foto galerie
Videa Škoda 109E Lokomotiva 380
Vše o tomto modelu: Škoda 109E Lokomotiva 380 Videa
Naše vozy (členů klubu)
 Hledej
Servisní knížky
Hledej
Copyright © 2001-2012 www.skoda-club.net, Škoda klub. Všechna práva vyhrazena. Autorská práva
|
RSS novinky
Členové
Chat
