Škoda 109E Lokomotiva 380




Škoda 109E Lokomotiva 380

Rok výroby 2008 - ...

Kategorie: Lokomotivy elektrické

Lokomotiva řady 380 českého značení (tovární typ Škoda 109E, 381 je slovenské označení pro modifikovanou verzi) je třísystémová elektrická lokomotiva, jejíž prototypy byly představeny v roce 2008. Lokomotivy této řady vyrábí Škoda Transportation pro České dráhy.

Vývoj a odběratelé

V prosinci 2006 skelet vozidla úspěšně prošel statickou zkouškou podle evropských Technických směrnic pro interoperabilitu. Exteriér prototypu (380.002) představil výrobce dne 23. července 2008 na zkušební koleji v plzeňském areálu firmy. Prototyp 380.001 byl v září 2008 vystaven na veletrhu dopravní techniky InnoTrans v Berlíně. Lokomotiva 380.002 byla 4. září 2008 přepravena na ŽZO Velim, kde se podrobuje zkouškám. V březnu 2009 se na zkušebním okruhu krátce vyskytla i 380.001. V květnu 2009 byl ve výrobě již 7. kus. Ředitelem realizačního týmu je Marek Herbst.

Lokomotiva je určena pro dopravu vlaků osobní dopravy zejména na koridorových tratích ve střední Evropě, tedy v České republice, Německu, Rakousku, Polsku, Slovensku a Maďarsku. Smlouvu na dodání 20 těchto lokomotiv již uzavřely České dráhy, první kusy měly být dodány v průběhu roku 2009. Zpočátku měly být testovány na různých tratích a teprve od grafikonu 2009/2010 (od prosince 2009) se počítalo s jejich nasazením v pravidelných turnusech, pravděpodobně na vlacích EuroCity na prvním tranzitním koridoru. Do konce roku 2009 však lokomotivy nebyly předány a za zpoždění dodávek pro České dráhy hrozí Škodě penále až 200 mil. Kč. Škoda se hájí tím, že zpoždění bylo způsobeno změnou norem v průběhu vývoje a schvalování, a odmítá platit penále.

V roce 2009 Škoda podepsala kontrakt na dodávku dvou obdobných lokomotiv s některými odlišnostmi (např. s nižší maximální rychlostí 160 km/h) pro dopravce Železničná spoločnosť Slovensko. Tyto lokomotivy budou na Slovensku označeny řadou 381 a plánuje se jejich využití pro push/pull soupravy.

V lednu roku 2011 byl stav takový, že dva kusy jezdily v rámci zkušebního provozu s osobními vlaky včetně EuroCity, dva s nákladními vlaky, pět kusů bylo na zkušebním okruhu ve Velimi, celkově devatenáct bylo již smontováno a výroba dvacátého spěla do finále.

Technický popis a parametry

Lokomotiva je určena pro provoz na tratích elektrifikovaných třemi hlavními napájecími systémy používanými ve střední Evropě: střídavé napětí 25 kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz a stejnosměrné napětí 3 kV. Ve všech třech napájecích soustavách umožňuje rekuperační dynamické brzdění. Pro případ nemožnosti vracení energie do trakčního vedení je lokomotiva vybavena i brzdovými odporníky.

Podle výrobce vyhovuje lokomotiva přísným limitům rušení nynějších zabezpečovacích systémů. Lokomotiva je osazena několika vlakovými zabezpečovači používanými v ČR i v okolních zemích - MIREL VZ1 v03 pro ČR, Slovensko a Maďarsko (uvažuje se rovněž o použití ETCS STM modulu LS 06 po jeho schválení), LZB 80E spolu s integrovaným modulem PZB 90 pro Německo a Rakousko a SHP EDA3 pro Polsko. Do budoucna se počítá s použitím jednotného evropského zabezpečovacího systému ETCS.

Lokomotiva má být schválena pro maximální rychlost 200 km/h. Maximální výkon je 7,2 MW.

Při výrobě byly použity některé technologie obvyklé u závodních automobilů, například vláknové kompozity pro duté hřídele nebo hliníkové brzdové kotouče.

Lokomotiva je konstruována na dnešní nároky protipožární bezpečnosti (samohasicí zařízení, odolná stěna mezi kabinou a strojovnou). Deformační zóny by měly zachovat prostor kolem strojvůdce i při nárazu při rychlosti 110 km/h do cisternového vozu o hmotnosti 15 tun, deformační díly lokomotivy jsou vyměnitelné.

Základní údaje

Výrobce Škoda Transportation
Rok výroby od 2008
Počet vyrobených kusů 11 (do července 2010)
Provozovatel České dráhy
Období provozu od 2010
Maximální provozní rychlost 200 km/h
Zkušební rychlost 220 km/h
Vytápění vlaku Elektrické
Brzda

pneumatická kotoučová s disky na kolech,

EDB (elektrodynamická brzda)

Hmotnost a rozměry

Hmotnost 87,6 t
Délka přes nárazníky 18 000 mm
Rozvor podvozku 2500 mm
Vzdálenost středů otáčení podvozků 8700 mm
Jmenovitý průměr kol 1250/1170 mm
Maximální šířka 3080 mm
Výška (nad temenem kolejnic) 3905 mm
Rozchod kolejí 1435 mm

Parametry pohonu

Uspořádání pojezdu Bo´ Bo´
Napájecí soustava 3 kV ss / 25 kV 50 Hz / 15 kV 16,7 Hz
Výkon na háku trvalý 6050kW
Rychlost při trvalém výkonu 102 km/h
Tažná síla na háku při trvalém výkonu 213 kN
Maximální tažná síla na háku 274 kN
Výkon na obvodu kol při rekuperaci 6963 kW
Výkon na obvodu kol - brzdění do odporníku 4700 kW
Max.brzdná síla dynamické brzdy 226 kN
Pohon dvojkolí dutým hřídelem

Fórum Technický koutek Nové téma

Inzerce / Bazar Vložit nový inzerát

Foto galerie Škoda 109E Lokomotiva 380

Škoda 109E Lokomotiva 380
1280 x 960 ... 194 KB
2011-11-13  udm
Škoda 109E Lokomotiva 380
1024 x 565 ... 87 KB
2011-11-13  udm
Škoda 109E Lokomotiva 380
1024 x 683 ... 164 KB
2011-11-13  udm


Poradna Vložit otázku

Videa Škoda 109E Lokomotiva 380

Řídící vůz Bfhpvee 80-30 a loko Škoda 109e 380 011-7 Vlakem na Euro ČD 380 011-7 Pardubice hl.n. - 29.10.2012 - EC 78 mimořádně s 380 na přípřeži

Naše vozidla Přidat vozidlo