Škoda 109E Lokomotiva 380 110 12E 140 (E 499.0) 130 RS 14Tr 15E 100 422.0) 15Tr 17Tr 1Tr 20E 30E 141 499.1) 23E 180 669.1) 31E 181 32E 699.0 33E 458.0) 113 426.0) 3Tr 43E 121 469.1) 47E 230 240 (S 499.0, 47Em 340 51E 210 51Em 209 55E 350 (ES 57E 122 469.2) 123 469.3) 57Er 124 469.330) 58E 131 479.1) 59E 182 669.2) 61E 183 669.3) 65E 150 499.2) 65Em 151 67E 125.8 469.5) 69E 363 69Er 362 6Tr 706 RO RTO 71E 99E 163 499.3, 630) 73E 242 499.02) 76E 80E 372 76Em 371 78E 111 458.1) 112 457.0) 79E 479.0) 7Tr 85E 169 499.5) 8Tr 90E 114 93E 184 98E 162 9Tr Citigo ČSD řada 534.0 Fabia II Favorit Felicia (1959-1964) (concept) Forman Fox Garde Joyster Karosa KkStB 270 (434.1) LG Gp (399.0) LIAZ 218 263 387.0 475.1 475.111 476.0 498.0 498.1 556.0 ČS8 TL 659.0 Montreux MTX 160 Octavia Pick-up Popular Praktik Rapid Roomster Sanos SB Scout Sentinel Standard Superb Škoda 120 T11 Tudor Xena Yeti klub


ŠKODA Modely Povinné ručení Foto galerie Inzerce Naše auta Servisní knížky Členové Články Fórum Chat Srazy Motory Videa Partneři E-Shop Hledání Flash hry Poradna

Nejnovější video:

38.107.179.233

RSS novinky

Škoda 33E Lokomotiva 110 (E 458.0)

Modely

Škoda 33E Lokomotiva 110 (E 458.0)

Rok výroby 1971 - 1973

Správci tohoto modelu jsou: zatím neurčen ... Chcete se této role ujmout ? Napište webmasterovi (viz menu Kontakt) !

Lokomotiva 110 (dříve E 458.0) je elektrická posunovací lokomotiva pro stejnosměrnou napájecí soustavu 3 kV vyráběná v letech 1971 až 1973 firmou Škoda Plzeň (tovární označení Škoda 33 E).

Na výrobu lokomotiv E 458.0 navázala v roce 1973 výroba odvozené lokomotivy E 426.0 pro stejnosměrnou napájecí soustavu 1,5 kV - nynější řada 113.

Lokomotivám se přezdívá žehlička.

Historie

V první generaci elektrických lokomotiv Škody nebyla zahrnuta posunovací lokomotiva a k posunování byly používány dieselové lokomotivy. Druhou generaci lokomotiv zahájil právě projekt posunovací lokomotivy řady 110, jejíž dva prototypy byly vyrobeny v roce 1971. Po úspěšném testování byly v roce 1972 zahájeny sériové dodávky těchto lokomotiv. Celkově bylo vyrobeno 52 kusů.

Konstrukce

Lokomotiva má vyvýšené stanoviště strojvedoucího s velkým rozhledem a ovládacím panelem na každé straně. Dveře do kabiny jsou umístěny na obou stranách. Lokomotiva je vybavena elektrickým vytápěním vlaku, samočinnou tlakovou, přímočinnou a ruční brzdou.

Z koncepce lokomotivy 110 vychází kromě lok. řady 113 i pozdější lokomotiva řady 210 na střídavý proud a řady 112, 111 a 114.

Provoz

Lokomotivy řady 110 jsou určeny k staničnímu posunu, ve kterém nahradily dieselové lokomotivy řad 770 a 771, k přetahům a k předtápění souprav. V omezené míře byla tato řada nasazována i k vozbě vlaků na kratší vzdálenosti. Řada 110 slouží k posunu na českých nádražích dodnes, neboť lokomotivy řady 114.5 byly dodány pouze do provozu dolů Nástup Tušimice. V roce 1995 byly v železničních opravnách a strojírnách Česká Třebová rekonstruovány dvě lokomotivy na provoz pod stejnosměrným napětím 1,5 kV a používány k vozbě nákladních vlaků na trati Rybník - Lipno nad Vltavou, která byla do roku 2003 elektrifikována touto soustavou. O rok později byly obě lokomotivy zpět upraveny k provozu pod napětím 3 kV a předány do DKV Praha.

Základní údaje
Výrobce	Škoda Plzeň
Rok výroby	1971-1973
Počet vyrobených kusů	52
Provozovatel	(ČSD, ŽSR), ČD, ČDC, ZSCS
Období provozu	1972–dosud
Trvalý výkon	800 kW
Trvalá tažná síla	87 kN
Maximální rychlost	80 km/h
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	72 t
Délka přes nárazníky	14 400 mm
Minimální poloměr projížděných oblouků	120 m
Rozchod kolejí	1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	Bo´ Bo´
Napájecí soustava	3 kV