Škoda 43E Lokomotiva 121 (E 469.1)




Škoda 43E Lokomotiva 121 (E 469.1)

Rok výroby 1960 - 1961

Kategorie: Lokomotivy elektrické

Lokomotiva řady 121 je elektrická lokomotiva na stejnosměrný proud určená pro nákladní dopravu. Vyráběla ji plzeňská firma Škoda (jako typ 43E), tehdy nazývaná Závody V. I. Lenina, v letech 1960 - 1961. Patří k československých elektrickým lokomotivám tzv. I. generace.

Vývoj

Na přelomu 50. a 60. let se ukázalo, že tehdy prosazovaná koncepce univerzální elektrické lokomotivy, určené pro provoz rychlíků, osobních i nákladních vlaků u tehdy již existujících řad 140 a 141 (dle dnešního značení, tehdy E 499.0 a E 499.1) zcela selhává. Tyto lokomotivy se ukázaly vhodnější pro tahání rychlíků a osobních vlaků, jelikož jejich převod umožňující maximální rychlost 120 km/h neumožňuje dostatečnou tažnou sílu pro těžší nákladní vlaky. Proto byla lokomotiva E 499.157 vybavena převodem pro maximální rychlost 90 km/h za účelem zvýšení tažné síly. Po zkušenostech s tímto strojem byla pak vyvinuta a vyrobena nová řada označená jako E 469.1, tedy dnešní 121, která je do značné míry s dřívější 141 shodná.

Konstrukce

U řady 121 je použita ocelová skříň se dvěma koncovými stanovišti strojvedoucího, do nichž je vstup zvenku vždy dveřmi z levé strany. Mezi stanovišti se nachází strojovna se čtyřmi bočními okny na každé straně. Pohon zajišťují čtyři trakční motory, pro každou nápravu jeden. Z výroby byly lokomotivy osazovány systémem kontroly bdělosti strojvedoucího s pedálem, který musel být každých asi 80 sekund sešlápnut, jinak došlo k zastavení vlaku. Tento systém se v provozu ukázal jako nespolehlivý a byl proto brzy nahrazen tehdy novým systémem LVZ III s přenosem světelných návěstí na stanoviště strojvedoucího.

Provoz

Lokomotivy byly dodány do lokomotivních dep Ústí nad Labem, Praha střed,Česká Třebová, Ostrava, Žilina, Spišská Nová Ves a Košice. České stroje pak byly brzy všechny soustředěny do Ústí nad Labem, kdežto slovenské až do konce svého provozu dosloužily v depech Žilina a Košice. V severních Čechách se podílely především na dopravě hnědého uhlí na nově elektrizovaných tratích. Z Ústí zajížděly až do České Třebové, Opatovic nad Labem, Kutné Hory, později i do Prahy po tratích, které byly elektrizovány od 70. let.

V současnosti (stav v srpnu 2008) je větší část českých strojů buď mimo provoz, nebo dokonce sešrotována. Posledních šest strojů ale nadále slouží u společnosti ČD Cargo, SOKV Ústí nad Labem. Nejsou však turnusově nasazovány, ale slouží pouze jako záložní a vyjíždí v případě poruchy některé z novějších lokomotiv, především řad 122, 123. Všechny se ale vyznačují nedobrým technickým stavem.

Lokomotivy provozované dříve slovenským státním dopravcem ŽSR byly odprodány soukromému dopravci CTL Logistics v Polsku, který je dál provozuje ve vlastním barevném schématu.

Základní údaje

Výrobce Škoda Plzeň
Rok výroby 1960, 1961
Počet vyrobených kusů 85
Provozovatel (ČSD, ŽSR), ČD, ČDC, UNIDO, CTL
Období provozu 1960–dosud
Trvalý výkon 2 032 kW
Maximální tažná síla 234 kN
Maximální rychlost 90 km/h

Hmotnost a rozměry

Hmotnost ve službě 88 t
Délka přes nárazníky 16 140 mm
Minimální poloměr projížděných oblouků  
Rozchod kolejí 1 435 mm

Parametry pohonu

Uspořádání pojezdu Bo´ Bo´
Napájecí soustava 3 kV

zdroj: Wikipedia

Fórum Technický koutek Nové téma

Inzerce / Bazar Vložit nový inzerát

Foto galerie Škoda 43E Lokomotiva 121 (E 469.1)

Škoda 43E Lokomotiva 121 (E 469.1)
1280 x 854 ... 170 KB
2011-11-13  udm
Škoda 43E Lokomotiva 121 (E 469.1)
1280 x 960 ... 192 KB
2011-11-13  udm
Škoda 43E Lokomotiva 121 (E 469.1)
1280 x 850 ... 231 KB
2011-11-13  udm


Poradna Vložit otázku

Naše vozidla Přidat vozidlo