Škoda 109E Lokomotiva 380 110 12E 140 (E 499.0) 130 RS 14Tr 15E 100 422.0) 15Tr 17Tr 1Tr 20E 30E 141 499.1) 23E 180 669.1) 31E 181 32E 699.0 33E 458.0) 113 426.0) 3Tr 43E 121 469.1) 47E 230 240 (S 499.0, 47Em 340 51E 210 51Em 209 55E 350 (ES 57E 122 469.2) 123 469.3) 57Er 124 469.330) 58E 131 479.1) 59E 182 669.2) 61E 183 669.3) 65E 150 499.2) 65Em 151 67E 125.8 469.5) 69E 363 69Er 362 6Tr 706 RO RTO 71E 99E 163 499.3, 630) 73E 242 499.02) 76E 80E 372 76Em 371 78E 111 458.1) 112 457.0) 79E 479.0) 7Tr 85E 169 499.5) 8Tr 90E 114 93E 184 98E 162 9Tr Citigo ČSD řada 534.0 Fabia II Favorit Felicia (1959-1964) (concept) Forman Fox Garde Joyster Karosa KkStB 270 (434.1) LG Gp (399.0) LIAZ 218 263 387.0 475.1 475.111 476.0 498.0 498.1 556.0 ČS8 TL 659.0 Montreux MTX 160 Octavia Pick-up Popular Praktik Rapid Roomster Sanos SB Scout Sentinel Standard Superb Škoda 120 T11 Tudor Xena Yeti klub


ŠKODA Modely Povinné ručení Foto galerie Inzerce Naše auta Servisní knížky Členové Články Fórum Chat Srazy Motory Videa Partneři E-Shop Hledání Flash hry Poradna

Nejnovější video:

38.107.179.233

RSS novinky

Škoda 47E Lokomotiva 230

Modely

Škoda 47E Lokomotiva 230

Rok výroby 1966 - 1967

Správci tohoto modelu jsou: zatím neurčen ... Chcete se této role ujmout ? Napište webmasterovi (viz menu Kontakt) !

Lokomotiva řady 230 je střídavá (25 kV, 50 Hz) elektrická lokomotiva univerzálního určení, přezdívaná Laminátka nebo Lamino (podle materiálu skříně).

Historie

Lokomotiva byla sériově vyráběna v letech 1966 a 1967 Škodou Plzeň (typ Škoda 47E) pro tehdejší Československé státní dráhy jako řada S 489.0. Jako materiál pro výrobu lokomotivní skříně byl použit sklolaminát. Toto umožnilo vytvořit poměrně neobvyklý design, jehož autorem je český designér Otakar Diblík. Po rozdělení Československa připadly všechny lokomotivy této řady Českým drahám. K 1. prosinci 2007 přešla většina v té době existujících lokomotiv řady 230 do nově vzniklé společnosti ČD Cargo. Zbylých 5 lokomotiv zůstalo v majetku ČD a jsou určeny ke šrotaci. Po převodu do společnosti ČD Cargo bylo u velké části strojů zprovozněno mnohočlenné řízení a lokomotivy jezdí ve dvojicích. V srpnu 2008 vypsalo ČD Cargo výběrové řízení na opravu sedmi z osmi zrušených hnacích vozidel řady 230, jehož vítězem se stala společnost Pars Nova. V prosinci 2008 potom byla vozidla přistavena do opravy.

Konstrukčně téměř shodné lokomotivy továrního označení 46E byly také v letech 1965 až 1970 dodávány bulharským železnicím BDŽ (řada 42).

Technika

Lokomotiva má svařovaný ocelový rám, na kterém je postavena sklolaminátová skříň. Vedení dvojkolí je ojničkové, neobvykle je řešeno vypružení, kdy primární vypružení tvoří vinuté pružiny, sekundární je pak provedeno listovými pružinami. Regulace výkonu je prováděna spínáním odboček transformátoru.

Provoz

Lokomotivy byly dodávány do lokomotivních dep Jihlava, Brno-Maloměřice, Plzeň a Bratislava. V roce 1982 byly všechny stroje této řady soustředěny v depu Brno-Maloměřice. V roce 1995 byly některé přesunuty do DKV Jihlava, s jeho zánikem v roce 1997 přešly pod DKV České Budějovice, odkud se v roce 2004 vrátily zpět do Brna. Po oddělení nákladní dopravy do společnosti ČD Cargo přešly tyto stroje pod SOKV České Budějovice.

I před rozdělením Českých drah bylo hlavní působiště této řady v nákladní dopravě, ale část lokomotiv byla turnusována i v osobní dopravě. Po rozdělení se v osobní dopravě vyskytují pouze sporadicky jako výpomoc v případě neschopnosti jiného hnacího vozidla nebo vysokého správkového stavu řady 242.

Základní údaje
Výrobce	Škoda Plzeň
Rok výroby	1966, 1967
Počet vyrobených kusů	110
Provozovatel	ČSD, ČD, ČD Cargo
Období provozu	1966–dosud
Trvalý výkon	3 080 kW
Maximální tažná síla	320 kN
Trvalá tažná síla	210 kN
Maximální rychlost	110 km/h
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	85 t
Délka přes nárazníky	16 440 mm
Minimální poloměr projížděných oblouků	120 m
Rozchod kolejí	1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	Bo´ Bo´
Napájecí soustava	25 kV 50 Hz
Regulace pohonu	spínání odboček transformátoru