Škoda 109E Lokomotiva 380 110 12E 140 (E 499.0) 130 RS 14Tr 15E 100 422.0) 15Tr 17Tr 1Tr 20E 30E 141 499.1) 23E 180 669.1) 31E 181 32E 699.0 33E 458.0) 113 426.0) 3Tr 43E 121 469.1) 47E 230 240 (S 499.0, 47Em 340 51E 210 51Em 209 55E 350 (ES 57E 122 469.2) 123 469.3) 57Er 124 469.330) 58E 131 479.1) 59E 182 669.2) 61E 183 669.3) 65E 150 499.2) 65Em 151 67E 125.8 469.5) 69E 363 69Er 362 6Tr 706 RO RTO 71E 99E 163 499.3, 630) 73E 242 499.02) 76E 80E 372 76Em 371 78E 111 458.1) 112 457.0) 79E 479.0) 7Tr 85E 169 499.5) 8Tr 90E 114 93E 184 98E 162 9Tr Citigo ČSD řada 534.0 Fabia II Favorit Felicia (1959-1964) (concept) Forman Fox Garde Joyster Karosa KkStB 270 (434.1) LG Gp (399.0) LIAZ 218 263 387.0 475.1 475.111 476.0 498.0 498.1 556.0 ČS8 TL 659.0 Montreux MTX 160 Octavia Pick-up Popular Praktik Rapid Roomster Sanos SB Scout Sentinel Standard Superb Škoda 120 T11 Tudor Xena Yeti klub


ŠKODA Modely Povinné ručení Foto galerie Inzerce Naše auta Servisní knížky Členové Články Fórum Chat Srazy Motory Videa Partneři E-Shop Hledání Flash hry Poradna

Nejnovější video:

38.107.179.234

RSS novinky

Škoda 57Er Lokomotiva 124 (E 469.330)

Modely

Škoda 57Er Lokomotiva 124 (E 469.330)

Rok výroby 1971 - 1971

Správci tohoto modelu jsou: zatím neurčen ... Chcete se této role ujmout ? Napište webmasterovi (viz menu Kontakt) !

Lokomotiva řady 124 je elektrická lokomotiva na stejnosměrný proud používaná zejména při testech na zkušebním okruhu u Velimi. Vyrobila ji plzeňská firma Škoda v roce 1971 (typ Škoda 57E). Patří k československým lokomotivám tzv. I. generace.

Vývoj

Jediná lokomotiva dnešní řady 124 byla vyrobena jako poslední kus série strojů řady 123 a byla označena dle tehdejšího systému značení jako E 469.330, nyní 124.601-6. Od výroby však byla vybavena podvozky nového typu, které se zde měly vyzkoušet pro pozdější lokomotivy tzv. II. generace.

Konstrukce

Lokomotiva se z větší části shoduje s řadou 123. Hlavními rozdíly jsou nový typ podvozku, motory s vyšším výkonem, jiný převodový poměr kvůli vyšší rychlosti a odlišný brzdný systém. Co se týká vzhledu, je lokomotiva poznatelná kromě odlišného nátěru též bezpečnostními mřížemi v čelních oknech.

Provoz

Lokomotiva v roce 1972 dosáhla na zkušebním okruhu rychlosti 219 km/h, čímž dosáhla českého rychlostního rekordu, který překonalo až v roce 2004 Pendolino. Dalšího rychlostního rekordu dosáhla na železniční trati v SSSR - 224 km/h, což je rychlostní rekord lokomotiv Škoda. Mimo tyto výjimečné případy je rychlost lokomotivy omezena na 160 km/h. Vlastníkem lokomotivy je firma Výzkumný Ústav Železniční (VUZ).

Základní údaje
Výrobce	Škoda Plzeň
Rok výroby	1971
Počet vyrobených kusů	1
Provozovatel	VUZ
Období provozu	1971–dosud
Trvalý výkon	2 472 kW
Maximální tažná síla	120 kN
Maximální rychlost	160 km/h
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	85 t
Délka přes nárazníky	17 210 mm
Minimální poloměr projížděných oblouků	120 m
Rozchod kolejí	1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	Bo´ Bo´
Napájecí soustava	3 kV