Škoda 9Tr 9 Tr





Škoda 9Tr 9 Tr

Rok výroby 1961 - 1977

Model: 9Tr (1958 - 1981)

Wikipedia (9Tr): http://cs.wikipedia.org/wiki/Škoda_9Tr

Sériové provedení.

Od roku 1961 se započalo s výrobou trolejbusů Škoda 9 Tr. Jí předcházely 2 prototypy, první z roku 1958, který se nápadně ještě podobal vozům 8 Tr a v r. 1960 2. prototyp, který už byl základem pro sériovou výrobu.

Tolejbusy 9Tr byly vyrobeny ve 26 výrobních sériích označených jako 9Tr 0- 9TrH 25. Všechny tyto vozy byly vybaveny odporovou regulací výkonu. 2. prototyp a následující sériová výroba mají plynulou polosamočinnou regulaci rozjezdu. Jednotlivé jízdní stupně byly řazeny nepřímo pomocí a stykačů. Jízdních stupňů je 11- 8 odporových, 1 hospodárný a 2 shuntovací. Oba prototypy a vozy s cize buzenou brzdou mají 3 odporové stupně (do 1969), vozy s vlastním buzením 5 a 2 shunotvací. Do 8. série měly vozy rám s odpory umístěny pod podlahou, vlevo za předním kolem, cca do půlky vozu. Později byly odpory umístěny na střeše, kde se lépe chladily a odolávaly povětrnostním podmínkám (při umístění pod podlahou docházelo v zimním období k jejich občasnému vyhoření v důsledku vniknutí vody se solí). Později byly některým vozům v rámci inovací jednotlivých DP přemístěny odpory na střechu do různě vzhledných schrán (např DP Brno, Jihlava je dávaly do jednoduchých kvádrů, prostě "krabice od bot") . Nutno zmínit, že první vozy s odpory na střeše byly trolejbusy určeno pro indickou Bombaj, v tomto případě se ale nejednalo o slanou vodu, nýbrž o teploty vzduchu. Tyto vozy byly vyrobeny v roce 1962 a jejich další odlišností bylo levostranné provedení a zdvojený zadní nárazník. Hezký popis provozu a 2 fotografie zde ( http://www.spvd.cz/?p=svet/in/in.html&m=menu_svet.html ). Odlišnosti prvních sérií byly i v dalších místech karoserie. První vozy měly zasklení i v dolní polovině dveří, později pouze první, někdy i druhé. Různé umístění a provedení okrasných lišt, směrových světel, koncových sdružených svítilen, zakončení blatníků, atd. Jednotlivé série se lišily už zmíněnými středními dveřmi, směrovými světly, umístěním boční orientace, absencí pokladny průvodčího, atd. Na přání mohly být vozy vybaveny zaskleným osvětleným rámečkem pro umístění SPZ -vzadu, pod levým stahovákem, rozlišením 1. a 2. třídy vozové, počtem a uspořádáním sedadel. Pro export do SSSR byly vyráběny vozy i ve dvoudvéřovém provedení (pouze 1. a 3. dveře) s rozdílným uspořádáním sedadel. Údajně měly být vozy v SSSR zbavovány sedadel, kromě 2 podélných trojsedadel a do takto upravených vozů se dokazálo vejít až 400 osob. Vzhledem k 4 násobnému přetížení později Škoda zesilovala rámy, neb praskaly. K nám se dostalo pár vozů z 0.a 1. (3dvéřové) a 2. série (Bo, Ji, Tp, Ova, Plzeň) a později 17. a 18. série (Bo, Ova)-oboje dvoudvéřové. Další "zvláštní" vozy byly dodány do Hradce Králové v roce 1975 z dodávky pro norský Bergen (1 kus z 21 kusové dodávky). Vůz měl rovná čelní skla. A v roce 1977 2 vozy 9TrH 23 určené pro afgánský Kábul (celkem bylo do Kábulu dodálno 86 vozů) Trolejbusy Škoda 9Tr mají samonosnou karoserii o délce 11000 mm, šířce 2500 mm a výšce 2825 mm (odpory pod podlahou), 2850 mm (odpory na střeše), váha vozů byla u 3 dvéřového provedení 8920 kg, u 2 dv..8990 kg. Obsaditelnost se liší dle provedení, ale pohybuje se od 23-26 míst k sezení a 46-42 k stání u 3 dvéřového (s/bez pokladny průvodčího) a 39-41 k sezení a 31-29 k stání u dvoudvéřového. Šířka 1. a 2. dveří je 980 mm, 3.-1425 mm Rozvor náprav- 5400 mm Rozchod vpředu- 1930 mm, vzadu 1820 mm Max rychlost je 60 km/h, ovšem snadno dosahovaly na rovných úsecích např z Pcic do Bohdanče i 80-90 a v Průsmyku Pjerevalnoje (pol. Krym) při jízdě z kopce i 93 km/h Výkon motoru se pohybuje od 100 do 115 kW při napětí 600V Od roku 1977 se montuje místo pneumatického posilovače hydraulický posilovač řízení a v označení se objevuje písmenko "H" Od roku 1979 byly pro ČSSR vyráběny vozy s polovodičovou regulací výkonu a v typu doplněny o písmenko "T" Celkem bylo ve 30 sériích vyrobeno cca 7439 vozů tohoto typu, z toho cca 920 v tyristorovém provedení. Poslední 29. série byla vyrobena v r. 1982, byla kompletně odporová a exportovaná do SSSR. Mezi zajímavost jistě patří, že tyto vozy jsou stále v provozu na meziměstské trati ze Simferopolu, přes Aluštu do Jalty. V dobách největší slávy jezdily trolejbusy až ze Simferopolského letiště a linka 15 měla délku 93,4 km Jinak poslední vůz na lince v ex. ČSSR dojezdil 30.5.1997 v Jihlavě na lince C.

Inzerce / Bazar Vložit nový inzerát


Poradna Vložit otázku

Naše vozidla Přidat vozidlo