Vozidlo Škoda 1000 MB 1.0





Model Škoda 1000 MB 1.0
Majitel Keldon
Rok 1968 (49 let)
Motor (721), benzín
Řadový 4-válec, 988 ccm
8-ventil, komprese 8.3 : 1
Vrtání x zdvih 68 mm x 68 mm
Výkon motoru 35.3 kW (48 PS) při 4750 ot./min
Točivý moment 8 Nm při 3000 ot./min
Převodovka Manuální 4-rychlostní
VIN (výr. č. karoserie) ??? (až někde najdu,  |  Prověřit historii

Vozidlo již nevlastním (vzpomínka)

Příběh jednoho embéčka

Auto, ať chceme nebo nechceme, se stává jakýmsi naším neživým průvodcem po jistou část (ať už delší, nebo kratší) našeho života. Doprovází nás jak při radostných událostech (křtiny, svatby, promoce, oslavy narozenin), tak i smutných (pohřby našich blízkých). Vozí nás do práce, o víkendu na chatu, na dovolenou, na nákupy atd.

Tím, že je mobilní, tak je nám často fyzicky bližší než dům či byt. Proto se není co divit, zvláště máme-li auto delší dobu, že k němu vznikne i určitý vztah, jakožto k jakémusi "osobnímu" svědku, či příteli, s nímž jsme mnohé prožili.

Zde je příběh jednoho "kousku" z celkového poču 441 886 vozů, vyrobených v letech 1964 - 1969 pod označením Škoda 1000/1100 MB/MBG/MBX s výbavou Standart nebo De Luxe.

Život tohoto mého embéčka se začíná psát o prázdninách roku 1968. Tyto prázdniny však zásadně změnily život celého národa na dobu dalších nejméně 20 let. V srpnu 1968 automobilka (tehdy ještě pod názvem AZNP Mladá Boleslav) zahajovala výrobu nového, zároveň posledního modelu embéčka (model 1969). Tento typ se vizuálně vyznačoval změnou přední masky (stříbrná plastová lišta s nápisem ŠKODA), širokým zadním sloupkem, menším zadním oknem a střechou bez středního prolisu.Čili určitý předvoj pro následnou řadu Š 100/110. Ale lidé, než aby na ulicích sledovali nové embéčko, byli spíše znepokojeni tanky okupačních armád.

Mi se tehdy blížily 13. narozeniny (byl jsem tehdy žákem 8. třídy ZDŠ). Od roku 1966 měli naši zažádáno (pořadník s vinkulací vkladu na 20.000 Kčs) na Trabanta combi (abychom se mohli rychleji a pohodlněji dostat na chatu). Celková politická situace té doby a nejistota s penězi přiměla mamku, aby šla pořadí přepsat na embéčko, které by bylo k dostání dříve.

Někdy v říjnu 1968 jsme obdrželi telegram, že auto je k mání, takže si naši 23. 10. 1968 konečně šli do Mototechny pro novou Škodu 1000 MB Standart. Toto nové auto tehdy stálo 45.600 Kčs. Jelikož se otci tehdy líbily spíše tmavé barvy, vybrali si naši auto ve tmavězelené barvě (lahvová zeleň, odstín 5910). Byla mu přidělena SPZ OT-86-16. Ostrava měla tehdy před kombinacemi OVA...OVZ a současnými T kombinaci OT. Při převzetí mělo auto už najeto 450 km, jelikož se tehdy auta převážela z MB "po vlastní ose". Tehdy bych jistě netušil, že mě toto auto bude provázet od mých 13 až do téměř 42 let.

No a nyní zpět k embéčku. Zpočátku mi bylo dovoleno auto pouze umývat hadicí s průtokovým kartáčem (aby se nepoškrábal lak). Udělat si v 18 letech ŘP mi jaksi nebylo dovoleno (ten jsem dělal až ve 22 letech už jako student VŠ). Auta v té době nebyla až zas tak často "předmětem každodenní potřeby" jako dnes. Takže se jezdilo pouze na chatu, na dovolenou a kilometry až zas tak nepřibývaly jako u dnešních aut. Tomu tehdy odpovídal i počet políček na tachometru: XXXXX. Při koupi nemělo auto dokonce ani bezpečnostní pásy. Ty se montovaly dodatečně v průběhu roku 1969, kdy už byly povinné. Stejně tak později vnější zpětná zrcádka a pryžové zástěrky zadních kol. Dokonce první série embéček z roku 1964 neměly ani připravené úchyty pro montáž bezpečnostních pásů, stejně jako octavie do r. 1964. Takže tyto vozy (pokud ještě jezdí) jsou asi dodnes "osvobozeny" z povinného užívání bezp. pásů.

Z dalších úprav prováděných na voze bych chtěl zmínit úpravu sytiče karburátoru na ruční ovládání, montáž elektrického teploměru chladící kapaliny. Vozy standart měly ukazatel teploty chladící kapaliny, který ukazoval teplotu motoru i po vypnutí zapalování a opuštění vozu. Přenos od čidla v hlavě k přístrojové desce byl pomocí bowdenové hadičky s alkoholovou náplní. Dále pak montáž cyklovače stěračů s elektrickým ostřikováním předního skla ze Š 100/110. Auto také později dostalo halogenové paraboly hlavních světlometů H4, a byla provedena dodatečná montáž couvacích světlometů (spodní díl zadní skupinové svítilny - jako měly modely "de luxe" nebo Š 1203).

Na druhé straně však všechny tyto "modernizační" úpravy ubíraly na originalitě vozu.

Co se týče karosérie tak v zimě roku 1973 došlo k výměně PZ dveří a PZ blatníku - důsledek nehody na náledí. Lakováno originálním vypalovacím lakem. V roce 1978 pak výměna všech blatníků a prahů s nástřikem.

Když jsem se s embéčkem v květnu 1997 loučil, mělo najeto 136 516 km. Bez GO motoru.

Proč jsem se auta zbavil (prodal jsem ho):

Neměl jsem čas ani prostory proto, abych se mu věnoval i ze zdravotních důvodů. Jednak už to není auto vhodné na běžný dnešní provoz - akorát tak na víkendové projiížďky za pěkného počasí či na akce veteránů. A jednak se za mým autem už začali otáčet mnozí chlapi častěji, než za leckterou pěknou ženskou.

Čím bylo pro mě embéčko přínosem:

Leckteré věci na voze jsem si dělal sám, nemluvě už o výměně oleje a promazání přední nápravy co 5 tis. km. Toto do jisté míry přispívalo i k všeobecné technické zručnosti. Žel toto mnohým dnešním chlapům chybí.

Co říci na závěr:

S embéčkem jsem žil téměř 29 let (od svých dětských let). Vzpomínám vždy na něj v dobrém, třebaže nemělo tolik vymožeností jako mají dnešní vozy. Bylo jednoduché na údržbu a opravy. Za celou dobu 29 let provozu nepotřebovalo ani jednou odtahové lano. Když toto auto (dnes už zřídka kdy) na silnicích potkám, tak si s úctou vzpomenu na tuto svoji "první lásku" a zároveň přeji všem, kdo toto auto ještě mají, či jej renovují hodně radosti a úspěchu z jejich embéčka. Jejich práce jistě není marná a je potřeba ještě mladším ročníkům narození ukázat, co to bylo embéčko a jak vlastně vypadalo.

Napsáno Léta Páně 2014 u příležitosti 50. výročí zahájení výroby prvních embéček.

Koupeno 1968-10-23 (49 let, 1 měsíců)
Registrován 2014-07-15 (2 let, 8 měsíců)
Shlédnutí 1 970x
Informace o modelu 1000 MB
Manuály Nahrát manuál 1Manuály servisní
Fórum 1000 Položit dotaz
Inzerce Vložit inzerát
Servis a údržba Vložit servis Co na 1000 opravujeme .. a kolik to stálo peněz

Foto alba

Fotky nezařazené v albech

1600x1061, 277 KB

Aktuální hodnocení: 10.0 (4 hlasů)

2014-08-28 Keldon Střídání stráží - loučení s embéčkem

1600x1062, 186 KB

Aktuální hodnocení: 10.0 (3 hlasů)

2015-02-15 MASH4077 PÁN ŠOFÉR smekám

2014-08-28 Keldon 1000 MB: 23. 10. 1968 - 1. 5. 1997 Felicia 1.6 LX: 27. 4. 1997 - ???

1600x1054, 220 KB

Aktuální hodnocení: 10.0 (2 hlasů)

2016-02-11 drobek Nádherná dvojička,a krásný příběh embéčka.

1600x1062, 231 KB

Aktuální hodnocení: 10.0 (3 hlasů)

1600x1067, 170 KB

Aktuální hodnocení: 10.0 (2 hlasů)

1600x1065, 188 KB

Aktuální hodnocení: 10.0 (2 hlasů)

1600x1073, 343 KB

Aktuální hodnocení: 10.0 (3 hlasů)

2016-10-21 Ruda Krásný článek o "embéčku", které jsem také vlastnil 19 let. Bylo červené, ale hlavně byl to pracant, který mě nikdy nenechal na holičkách.

2015-03-31 liny_Joe Hezký příběh jednoho starého auta.

2014-08-28 Keldon 1000 MB 6. 8. 1995: zde uprostřed zeleně v Beskydech ve stínu bříz se cítím nejlíp.

2014-08-19 Wally Krásná historie, krásné vzpomínky, krásné auto


Fórum 1000

Nové téma

Naše auta